Nov prestavni sklop Sram – Eagle AXS Type-T
“Največja razlika med novimi in obstoječimi menjalniki je občutna pri vzdržljivosti, saj kljub številnim padcem in udarcem menjalnikov, le-ti praktično ne utrpijo deformacij.” Od zametka do realizacije Ideja o novem standardu vpetja zadnjih menjalnikov na okvirjih je pri Sramovih inženirjih “vzcvetela” že pred leti, a sistema ni bilo možno realizirati zaradi različnih oblik nosilcev in … Nov prestavni sklop Sram – Eagle AXS Type-T
"Največja razlika med novimi in obstoječimi menjalniki je občutna pri vzdržljivosti, saj kljub številnim padcem in udarcem menjalnikov, le-ti praktično ne utrpijo deformacij."
Od zametka do realizacije
Ideja o novem standardu vpetja zadnjih menjalnikov na okvirjih je pri Sramovih inženirjih “vzcvetela” že pred leti, a sistema ni bilo možno realizirati zaradi različnih oblik nosilcev in načinov pritrditev zadnjih menjalnikov, ki so jih uporabljali proizvajalci koles.
Razvojna ekipa, kljub številnim omejitvam ni vrgla puške v koruzo in rešitev našla v konceptu standardiziranega nosilcem za zadnji menjalnik, katerega uporabo naj bi sčasoma posvojili in v svojih dizajnih integrirali vsi proizvajalci.
Čeprav je ideja v prvi fazi delovala skoraj utopična (kolesarstvo kot panoga je znana po nešteto patentih in “individualnih” standardih), so leta 2019 na trg lansirali enotni standardiziran nosilec zadnjega menjalnika – SRAM UDH, ki ga danes uporablja že več kot 260 modelov koles, številke pa bodo v prihodnosti rastle še hitreje.
Sramova revolucija zadnjega menjalnika
Sram je na trg lansiral prenovljene prestavne sklope MTB komponent, kjer je bil z inovativnega stališča poseben poudarek namenjen preoblikovanju zadnjih menjalnikov v prid vzdržljivosti.
Aktualne novitete ne predstavljajo zgolj tehničnih inovacij, temveč gre pri funkcionalnosti zadnjih menjalnikov za evolucijske spremembe, katerih uporabljene rešitve prispevajo k revolucionarni spremembi zmogljivosti in vzdržljivosti zadnjih menjalnikov.
V prvi fazi so bile novosti predstavljene zgolj za najboljše skupine Sramovih prestavnih sklopov;
Vse tri so brezžične, sčasoma pa naj bi bile posodobitev deležne tudi skupine nižjega cenovnega ranga. Če bodo le te brezžične ali ne še ni znano.
Vzdržljivost na prvem mestu
Čeprav je Sram na področju zadnjih menjalnikov v preteklih letih ponudil številne inovativne nadgradnje (uvedba 12 rednega zadnjega menjalnika in zobnikov z 520% razponom, elektrifikacija prestavnih sistemov na menjalnikih v mtb segmentih,…) tokratna sprememba velja za najpomembnejšo.
Novi modeli Sramovih zadnjih menjalnikov so zasnovani okoli dvotočkovnega sistema pritrditve zadnjega menjalnika na okvirje koles, kar pripomore k izjemni togosti in vzdržljivosti. Standardizacija načina pritrditve mejnalnika na okvir je poleg revolucije v sami obliki menjalnika vplivala tudi na odstranitev vijaka za nastavljanje odmaknjenosti menjalnika, elektrifikacija in senzorji pa so že pri prejšnji generaciji menjalnikov izničili potrebo po vijakih za nastavljanje omejitev.
Sramovi inženirji so z novimi modeli zadnjih menjalnikov spremenili koncept trajnosti komponent (na menjalnikih bodo možni servisni posegi in zamenjave posameznih delov) saj ocene testov nakazujejo, da bi življenjska doba komponent lahko celo presegla okvirje in bi kolesarji isti menjalnik lahko uporabljali pri dveh ali celo treh generacijah koles.
Delovanje v praksi
Inovativnost in tehnološki napredek na papirju sta očitna, pomembni pa so tudi praktični aspekti razvoja. Nova generacija komponent je bila več let v uporabi Sramovega tekmovalnega oddelka in testirana v vseh mogočih pogojih, zadnjih šest mesecev pa so jih imeli možnost podrobno testirati tudi predstavniki sedme sile.
Uporabniki, ki so izkusili delovanje novega sistema so si enotni glede neverjetno gladkega prestavljanja med trajanjem celotnega testnega obdobja, ne glede na situacijo, v kateri so delovanje pogonskega sklopa obravnavali. Največja razlika med novimi in obstoječimi menjalniki je občutna pri vzdržljivosti, saj kljub številnim padcem in udarcem menjalnikov, le-ti praktično ne utrpijo deformacij, ki bi terjali servisne posege, ogromno navdušenja pa je poželo tudi delovanje pod težkimi obremenitvami, saj novi menjalniki prestavljajo tako učinkovito, da razbremenjevanje in zmanjševanje obremenitev na prenosu med prestavljanjem ni več potrebno.
V današnjem času imamo kolesarji resnično srečo, saj si lahko za relativno sprejemljivo ceno kupimo in uporabljamo tehnologijo, ki je bila še šest mesecev nazaj na voljo le najboljšim tekmovalcem v svetovnem pokalu, kar je v večini drugih panog z vozili povsem nepredstavljivo.
Cene kompletov
Sramovi Inženirji so tokrat res pomislili na vse in sistem pomanjkljivosti praktično nima, če si ga posameznik le lahko privošči.
Cene kompletov (menjalnik, zobnik, veriga, gonilka, prestavna ročica, baterije in polnilci) se začnejo pri 1.900,00€ za XO grupo (zgolj menjalnik brez baterije vas bo olajšal za 660,00€) in končajo pri 2.650,00€ za XX SL grupo.
Čeprav je skok v ceni glede na prejšnje generacije občuten, se nakup lahko upraviči z vidika življenjske dobe menjalnikov, saj bi na dolgi rok lahko z nakupom tako vzdržljivih komponent celo prihranili.
Z inovativnimi funkcionalnostimi (Magic Pulley, odstranjevanje kletke brez orodja,…) je SRAM tehnologijo, ki so jo razvili za tekmovalce, na trgu ponudil tudi za povprečnega potrošnika, kar je izjemno.
Možnost zamenjave posameznih delov menjalnika po potrebi, vzdržljivost menjalnika kot celote in gladko prestavljanje v vsakem scenariju, ki so si ga tekmovalci in novinarji med testi komponent lahko zamislili, predstavljajo zmogljivosti, ki jih lahko opišemo le kot vodilne v svojem razredu.
